日前，《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》发布，这4年将提供17万辆电动小客车指标，到2017年将建设1万个快速充电桩。然而，就这个计划的发布，却成了一个先有鸡还是先有蛋的问题。
部分业内人士对北京充电桩的建设目标是否过于激进提出了质疑，他们认为，当前电动汽车市场规模仍小，可提供的产品选择依然十分有限，而且充电标准尚未统一。在他们看来，私人电动车市场尚未破局的当下，大规模的充电桩建设是不科学的，很可能会造成大量的资源浪费。
不过，也有人认为，充电桩必须先行，电动汽车市场才能启动。据调查，对于北京市充电桩的建设规划，业界多数人对此表示认同。他们认为，基础设施建设赶早不赶晚，即便短时间内不能迅速实现满负荷使用，但随着政策层面扶持的加大以及汽车企业的持续新品投放，新能源汽车或将真正迈入到实用阶段，政府理应做好未雨绸缪，为新能源产业的爆发打好基础。
其实，除北京之外，合肥等城市也早已经就新增小区的停车位必须配套充电桩提出过量化要求。充电桩等基础设施对新能源汽车市场有多大的影响？对此调查的数据显示，34%的参与者认为这种影响是决定性的，充电桩建设将决定电动车市场的发展，而大部分人则认为充电桩建设是必要条件，但并非决定性因素。
引自：先有鸡还是先有蛋 作者：王深斌
琛 说：
米爱 说：
于臣 说：
