怎么看华为进军汽车行业？

　　中国每年2000多万的汽车产销量，让越来越多的公司把下一个增长点放在了汽车上。如华为，加上10月份同东风汽车的战略协议，华为已经同国内两大汽车巨头展开了合作，在汽车电子，车联网一系列相关设备以及智能汽车等相关领域准备大展手脚。

　　依靠着狼性文化，低价格以及人海战术，在通信领域，华为在过去的20年杀出了一条血路，成功地在全球大部分国家拓展了其业务。在消费类电子领域，华为的手机，上网卡，随身wifi等销量也非常不错。一时间，不少人觉得华为可以在很多行业发展壮大，包括最近宣布的汽车行业。真是如此吗?

　　11月10日，长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议。这是继上汽集团与阿里巴巴携手“打造互联网汽车”之后又一次跨界合作。根据协议，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展、流程信息化、信息化建设等领域展开合作。这是长安汽车主动适应当前的发展趋势，构建信息化体系，打造智能汽车重要举措，也是两个不同领域的中国一流品牌联袂拓展国外市场的创新尝试。

　　协议签订之后，华为将利用自身全球化经验及资源为长安汽车提供全球化发展的经验分享及技术支撑。同时，依托华为全球化服务渠道，为长安汽车海外分支机构提供国际广域网链路租用方案、网络及安全设备、设备运输、设备维修保养、咨询服务、现场技术支持等服务。

　　中国互联网汽车各路诸侯中，上汽阿里是电商车联网，偏运营;百度是自动车联网，偏技术;北汽乐视是娱乐车联网，偏内容;腾讯和四维图新是社交车联网，偏关系;东风与华为是端端车联网，偏管道。

　　建立起V2X的通道是整个东风智能化版图的首要任务。这里包括二层含义：一是通道的搭建，二是通道的运营。后者有我们熟悉的电信运营商，前者则要交给华为这种能提供综合解决方案并供应设备的小伙伴完成。不管是上汽的互联网汽车还是乐视、凯翼们的智能汽车，主要是基于应用和服务层面，而东风则更看重通道的打道、平台的建立、架构的形成。这也是其与所谓互联网汽车最大的不同之处。

　　当主动安全解决了车身控制问题，车联网解决了车身、外界与社会的沟通问题之后，伴随着智能交通基础设施逐渐完善，自动驾驶汽车则是一件顺理成章的事情。汽车公司与科技公司在技术与思路上不乏冲突，也互相补充。在未来，像东风与华为这种捉对儿攻克难题的跨界或许会屡见不鲜。

　　其实，华为已在汽车领域耕耘许久，在2009年该公司就已经开始了车载中间件的研发，现在车载事业部的团队已经有几百人规模。2011年的时候，华为联合中国电信正式发布了MC509车载通信模块，也就是车载主机中负责连接外部互联网的3G、4G通信模块。

　　华为本来就是通讯器材方面的老大，而车载通讯模块在技术上与其他民用领域的同类部件并无本质区别。只是，车载通讯模块要考虑到对不同车载系统的支持，对汽车特殊使用环境(轻便、抗震、安全性等)的支持。2013年，华为又发布了全新的车载通信模块ME909T，主推LTE联网等特色。

　　除了通讯模块外，华为在移动热点、汽车在线诊断方面均有产品问世。而这些产品目前的供应对象主要是哈曼这样的一级供应商。与一级供应商的合作，让华为间接地成为了主机厂的供应商。现在，华为已经直接开始与主机厂进行合作了;并且从单纯的零件供应者，开始深度介入主机厂的产品研发。

　　比如，华为将参与长安新版inCall车载系统的研发工作，这让华为与汽车产业的合作从硬件中间件的供应，拓展至了软件层面的合作。虽然华为不以软件见长，但华为在智能手机方面的表现以及积累，绝对可以助其在车载屏幕发力。

　　很多人其实更看好百度、腾讯、阿里巴巴在汽车领域的作为，甚至“怂恿”小米造电动车。这些都是一群媒体的意淫而已。这些互联网公司，尽管具备所谓的互联网基因，但很可能是有勇无谋。你看现在所有试水车联网的互联网公司，连个正经的产品都没有，还是靠着自己的看家本领在赚钱。

　　华为说起来，好歹也在汽车零部件领域有所积淀，本身就是汽车工业的参与者。当然，这不是重点。

　　未来汽车的方向有三点：电动化、联网化以及智能化。这其中，后两项华为都有资格参与。联网化方面，4G高速连接、车载移动热点都是华为的擅长;智能化方面，移动OS、智能手机(与汽车互联)，以及交通管理方面，华为都有技术积淀。

　　从通讯技术上来看，华为是世界最强的企业之一，能够直接给电信运营商提供解决方案并供应设备。2011年开始，华为便开始加大在车联网领域的投资，并在2013年西班牙巴塞罗那移动世界大会上，发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统、以及符合车规标准的3G、4G通信模块，还在国内一些车联网组织中承接了eCall紧急呼叫项目。

　　华为自身业务有云端的服务器和计算中心、无线网络的管道以及用户的终端(包括手机、平板、盒子还有车机)。目前在风神AX7上的车机产品只是一个开始，无线网络资源共享、以及通讯功能的加入想必将是后期深化合作的发展方向。而只有将云平台、大数据乃至V2X通信技术组合起来，才能最终通向真正的智能汽车，进而演进为无人驾驶。

　　但不可否认的是，涉及到汽车的底层控制方面，华为并没有相关技术积累，这也是其在合作中显露出来的弱势所在。而且华为习得一身武功却从未上过擂台，与东风的合作让华为有了一展身手的机会。东风集团旗下品牌众多，自主版块业绩可观，算是一个不错的合作对象。

　　继工业电子、消费电子之后，华为又把目标瞄准了汽车电子。但是，汽车电子的品质要求更加严苛，想要进入汽车零部件供应体系，华为任重而道远。要在三个不同的领域扮演多重角色，华为能经受住这样的考验吗?