滴滴和快的从打车到专车

　　快的打车上周四宣布融资6亿美元，其竞争对手滴滴打车在一个月前已宣布融到7亿美元。快的副总裁李敏透露，最新的这笔融资将主要用于发展专车业务。

　　在收割完出租车市场后，快的和滴滴把主战场转移到更容易变现的互联网专车市场。一如当年打车软件混战时期，烧钱补贴成为主要推广方式。如果没有意外，粮草充足的滴滴快的们将在专车市场掀起又一轮烧钱大战。

　　与打车软件鼻祖Uber不同的是，国内的专车公司开始朝自建租车公司的方向发展。Uber在国外的车辆来源主要分为两类，一是汽车租赁公司，还有就是个人私家车。Uber在全球能够爆发式增长的主要原因是整合了闲置车辆资源，并高效分发给乘客。所以在国外，Uber面临的监管压力并不比滴滴快的们在中国遇到的小。

　　从数量上看，私家车肯定远远大于租赁公司所有的汽车，而且灵活度远胜于后者。共 享经济能够风行全球，与资源高度分散，提供服务的成本极其低有直接关系。在专车这个被Uber证明过的市场，中国的专车公司用自有车辆来参与竞争，这个钱 烧得值不值很有争议。市场上闲置的租赁公司旗下汽车以及私家车，应该成为专车的主力，这才是对社会资源的合理分配，而不是再去重建一个租车公司，这是对资 源的一种浪费。无论监管是否加紧，私家车等闲置资源才是专车的未来。相信有一天加入专车的私家车也会获得监管部门的认可，当然前提是缴纳一定数额的监管费 用。这时候专车服务提供商的自有车辆会成为鸡肋。

　　互联网模式需要解决社会难题，提高效率。政策擦边球部分看上去有利于效率提升，实际上无论租车与司机，都是绕了两个弯，不但没有颠覆，而且还凭空多了麻烦。当然市场承载能力分流匹配了一下，但这无法解决乘车难的问题。不但解决不了，而且还加重了虚荣感，强化了乘车难。

　　去年8月份，滴滴正式上线了针对中高端消费群体的商务专车业务。在app的专车业务中，滴滴提供了凯美瑞、别克GL8、奥迪A6等三个档次的车型选择，收费亦分别“15元起步价+2.9元每公里”、“23元起步价+5.5元每公里”、“27元起步价+5.6元每公里”三档。

　　滴滴官方数据显示，滴滴专车业务目前已经覆盖了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，日订单已经突破15万单。同月，快的打车也将收购而来的大黄蜂打车更名为“一号专车”，正式进军商务车市场。据了解，目前市面上提供商务约租车服务的互联网平台还包括Uber、易到用车、AA租车等。

　　在过去两年，滴滴和快的在打车界成功搅动了整个出租车市场，也积累了大量的用户流量。为什么在新一轮较量中，商务租车成为角力的主战场?

　　出租车属于基础型服务，价格透明，没法直接变现，而专车的运营成本比较大，如果在没代金券的情况下，每单的价格大约是出租车的2—4倍，盈利能力比较高。因此，出租车打车服务只能作为移动流量入口，打车软件未来的重点在于布局专车市场和增值服务。

　　打车软件对专车服务寄予更大盈利厚望的原因主要是，专车服务相比打车服务的盈利空间更大，打车软件可以从专车服务中获得平台提成，而在打车服务中非但没有提成反而还需进行补贴，通过烧钱争取市场份额。在打车软件的盈利模式中，打车服务攒人气、积口碑，仅仅是打车软件获取用户的渠道，而专车业务才是其真正的盈利点。

　　尽管民营打车app企业寄望于在资本的扶植下“好风频借力，送我上青云”，但万万没想到，才在风口飞起几米，就碰上了政策的天花板。

　　去年12月25日，上海市交通委公开表示，“滴滴专车属于非法运营”。第二天，就有12辆滴滴“专车”被查扣，部分驾驶员被行政罚款各10000元，之后上海市还将对滴滴专车开出罚单。

　　而就在去年11月，已进驻国内的美国Uber电召软件在重庆一培训点遭查处，被交通管理部门定为从事黑车经营活动。

　　我国交通运输部认可的运营方式，只有长途客运、旅游巴士、出租车和汽车租赁。汽车租赁有严格限制：只能租车，不能提供驾驶员服务。按照传统的认知方式，专车模式是不被允许的，或可直接被认定为“黑车”。

　　专车服务遭到政策强力反弹的原因主要是，一方面，专车服务触碰到出租车公司的利益，而出租车公司为政府所垄断，遏制专车服务，有利于出租车公司的发展;另一方面，专车服务目前越过了法律红线，而且存在一定安全隐患，虽然服务质量相比传统出租车高，但是事故概率或也相对较高。

　　现在预言竞争格局为时尚早，唯一肯定的是，专车服务将接棒打车成为出行O2O的下一点爆点。