众所周知，飞机是我们日常生活中最便就快速的交通工具了，但是随着近几年飞机延误渐渐成为常态，飞机延误已经越来越挑战着人们的忍耐极限，越来越多的乘客开始向机场抱怨。
美国航空公司需向运输部报告以下准点率数据：美国航空公司总体航班正常率情况；公司航班在报告机场分时间段的航班正常率情况；到达延误航班的延误原因；落地正常率在50%以下，且延误时间在30分钟以上的航班所占比例（长期航班延误）；在停机坪延误超过3个小时以上的国内航班；在停机坪延误超过4个小时以上的国际航班等。可见，飞机延误是个全球问题，那么，是什么让飞机延误愈演愈烈呢？
“为什么一会儿说可以飞，一会儿又不可以飞了？”这是很多乘客都感到困惑的问题，当乘客向机场泼脏水的时候，其实，飞不飞时航空公司说了算的，在去年“1·03”、“12·27”事件中，由于长水机场天气原因，到了晚上，航空公司的飞机根本回不来，导致第二天早上始发旅客，因没有运力被迫延误。80号文要求航空公司必须预留总运力的1%作为备份，将一定程度缓解这种情况。
以往经常是旧的旅客还没送走，新的旅客又来了，飞机延误造成了大量的滞留，而机场经常以联系不上作为理由，在去年的“1·03”大面积航班延误事件中，1月3日晚间，对已抵达航站楼旅客的疏散还是比较及时的。但是1月4日，由于不少旅客没有接到航空公司航班取消、延误等通知，还是来到了航站楼。来了飞不了、大量旅客的聚集也成了1月4日晚冲突爆发的推手。
“1·03”事件发生后，航站楼内的旅客多次向都市时报记者反映，没有接到任何航班延误或取消的通知。当问及航空公司时，航空公司给予的答复是，很多机票是通过机票代理销售出去的，另外还有部分旅客在购买机票时没有留下准确的联系方式。80号文下发后，这些再也不能成为航空公司无法通知旅客的理由了。
航空公司售票或委托代理售票，都必须准确掌握旅客的联系方式，同时还要将航班变更信息准确、连续地传达给旅客。
航班延误后，航空公司应该采取哪些措施来保障旅客服务？
80号文要求，发生大面积航班延误时，航空公司值班领导或航空公司代表要亲临一线，协调解决航班延误后运行和服务中存在的问题；分子公司要派人在所在地空管部门的运控中心值班，协调航班运行事宜。
同时，航空公司在与机场或其他地面服务代理企业签订服务代理协议时，要明确航班延误后的服务内容。
航空公司还要采取多种方式宣传航空运输知识，特别是航班延误处置与航空安全的相关规定、旅客的权利和义务，使旅客遵守法律，合法维权。
从机场的重视程度可见航班延误的治理已经刻不容缓了
